Этот вопрос рассмотрим на примере автомобиля "Опель-Кадет-Е" 1985 года выпуска.  Если амортизаторы плохо гасят колебания автомобиля, значит, просели или сломались упругие элементы подвески - пружины. Оценить работоспособность амортизаторов несложно - достаточно раскачать кузов, надавливая рукой на переднее крыло автомобиля. Если амортизатор исправен, кузов поднимется из нижнего положения и замрет на исходном уровне. Если амортизатор вышел из строя, кузов совершит несколько колебаний. Впрочем, "ручной" метод проверки достаточен и нагляден, когда амортизатор полностью утратил свои свойства. Но при должной квалификации (и опыте) таким способом можно определить и степень изношенности еще годного узла.  Из специнструмента желательно иметь стяжки пружин и съемник наконечников рулевых тяг ВАЗ-2108. Стяжки можно заменить тремя крюками из прута диаметром 8-10 мм или обычной проволокой, которой связывают сжатую пружину (еще на автомобиле) в трех местах. Роль съемника в отдельных случаях сыграет увесистый молоток.  Работы лучше вести на подъемнике или яме, хотя можно все сделать и на полу.  Сверху поддеваем отверткой защитный колпачок стойки и накидным или торцевым ключом "на 19" отворачиваем на два-три оборота гайку амортизатора.  Снимаем колпак с переднего колеса, отверткой и плоскогубцами достаем из корончатой гайки ступицы колеса шплинт. Включаем первую передачу и торцевым ключом "на 30" отворачиваем эту гайку. Усилие, возможно, придется приложить немалое, поэтому рычаг ключа можно удлинить трубой подходящего диаметра. Немного отворачиваем колесные болты. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и упираем ее на подставки. Снимаем колесо. Стержнем подходящего диаметра выбиваем из суппорта направляющие пальцы тормозных колодок. Достаем пружинные скобы, поджимающие колодки. Вставив мощную отвертку (или монтажную лопатку) между тормозным диском и колодкой, немного раздвигаем их, утапливая поршень тормозного цилиндра, и достаем колодку.  Подходящим инструментом - отверткой или зубилом с молотком - снимаем защитные колпачки с болтов крепления суппорта. Шестигранником "на 10" отворачиваем эти болты. Снимаем суппорт. Чтобы не повредить тормозной шланг, подвязываем суппорт к кузову в подходящем месте. Отворачиваем болт крепления тормозного диска и, слегка постучав по нему молотком, сбиваем его и снимаем со ступицы.  Отверткой и плоскогубцами вынимаем шплинт из гайки пальца рулевой тяги. Ключом "на 17" отворачиваем ее. Съемником наконечников рулевых тяг выпрессовываем палец из поворотного рычага стойки. Иногда можно обойтись и без приспособления. Для этого на палец обратной стороной навинчиваем гайку так, чтобы показался торец пальца. Вставляем монтажную лопатку между тягой и рычагом, прикладываем усилие, чтобы разъединить детали, и через медную пластину или выколотку из меди наносим несколько ударов по гайке пальца. Вынимаем наконечник из рычага стойки. Вытаскиваем шплинт из гайки шаровой опоры и отворачиваем гайку ключом "на 19". Возможно, палец будет проворачиваться вместе с гайкой, если шарнир изношен. Тогда под рычаг надо подложить опору, опустить автомобиль и таким образом зафиксировать палец от вращения. Вставляем монтажную лопатку между рычагом и поворотным кулаком, нажимаем на нее и молотком наносим по рычагу несколько крепких ударов. Палец непременно выскочит из рычага.  Освободившуюся от рычага стойку (здесь она выполнена как одно целое с поворотным кулаком) отводим в сторону и осторожно вынимаем хвостовик привода из шлицев ступицы. Тянуть следует за наружный шарнир, а не за вал, чтобы привод не выскочил из коробки передач и шарниры остались в собранном виде. Бывает, хвостовик внешнего шарнира выходит с трудом. Помочь ему можно молотком - через выколотку из меди нанести несколько ударов по торцу хвостовика. Ключом "на 13" сверху отворачиваем две гайки крепления стойки к кузову, придерживая ее снизу рукой. Снимаем стойку с автомобиля.  Стягиваем пружину приспособлениями и накидным ключом "на 19" до конца отворачиваем гайку штока, придерживая последний ключом. Снимаем верхнюю опору стойки и пружину. Зажимаем стойку возле поворотного кулака в тиски и "газовым" ключом отворачиваем гайку, крепящую гасящий элемент в стойке. Вынимаем этот неразборный элемент из трубы и меняем его на новый.  Сборку проводим в обратной последовательности.