Механическая система впрыска под таким названием, разработанная фирмой "Бош" в 1973 году, широко применялась на автомобилях "Ауди", БМВ, "Мерседес", "Пежо", "Порше", "Рено", СААБ, "Вольво", "Фольксваген" до 90-х годов.  Несмотря на некоторые недостатки, система зарекомендовала себя с наилучшей стороны прежде всего благодаря простоте устройства и надежности. Однако при эксплуащии автомобилей с "Бош К-Джетроник" в наших условиях выяснилось, что защита двигателя от абразивных частиц, содержащихся в отечественном бензине, недостаточна, несмотря на то, что на его пути от бензобака к форсункам стоит фильтр.  Цена нового прибора - около 700 долларов, бывший в употреблении можно приобрести за 150-180, но покупать рискованно. Специалисты автосервисных фирм не ремонтируют дозаторы-распределители, ссылаясь на невозможность отрегулировать без специального оборудования. Однако опыт умельцев свидетельствует: в некоторых случаях ремонт возможен.  Чтобы достичь успеха, надо знать принцип работы и устройство прибора. Дозатор-распределитель системы "К-Джетроник" предназначен для подачи топлива отдельным цилиндрам двигателя. Количество впрыскиваемого топлива зависит от рабочего давления в системе и положения поршня. Давление можно измерить манометром, подсоединив его к магистрали бензонасоса либо к пусковой форсунке. Оно составляет от 4,5 до 6,6 кгс/см2.  Положение управляющего поршня зависит от положения напорного диска расходомера, положения регулировочного винта состава смеси и управляющего давления, действующего на поршень в полости А. Последнее измеряют, подсоединив манометр к магистрали управляющего давления, оно составляет для холодного двигателя 3-3,7, а для прогретого - 3,5-4 кгс/см2.  Работает распределитель следующим образом. Топливо под рабочим давлением поступает в нижние камеры дифференциальных клапанов, откуда через сетчатый фильтр проходит в полость Б управляющего поршня. Далее через отверстия В (сечение которых зависит от положения управляющего поршня бензин в объеме, соответствующем режиму работы двигателя, поступает в верхние камеры дифференциальных клапанов, а оттуда - к форсункам. Дифференциальные клапаны нужны для того, чтобы поддерживать постоянное падение давления в отверстиях В, независимо от расхода топлива. Обеспечивается это изменением проходного сечения клапана. При поступлении в верхнюю камеру большего количества топлива давление в ней увеличивается, мембрана прогибается вниз и увеличивает проходное сечение клапана, пока не будет достигнуто заданное падение давления. При уменьшении расхода мембрана выгибается вверх и проходное сечение клапана тоже уменьшается. Таким образом, мембрана находится в динамическом равновесии, которое поддерживает для каждого объема топлива, проходящего через клапан.  Величина проходного сечения клапана зависит от толщины опорных шайб и длины пружины. Так как при массовом производстве обеспечить идентичность этих параметров невозможно, в конструкцию введены регулировочные винты, которые позволяют изменять величину поджатия пружин, обеспечивая одинаковые характеристики дифференциальных клапанов. Этими винтами регулируют производительность форсунок таким образом, чтобы она была равна эталонному значению для данного двигателя и одинакова по всем цилиндрам. Как видим, конструкция дозатора-распределителя не очень сложна, но его настройка требует высокой точности.  Проверить дозатор можно, сравнив производительность форсунок. Для этого надо извлечь их из держателей, не отсоединяя от топливопроводов, и погрузить в любые одинаковые емкости, например обычные бутылки. Для доступа к расходомеру надо снять либо резиновый кожух над пластиной расходомера, либо кожух, закрывающий расходомер снизу. Теперь нужно отсоединить реле бензонасоса от колодки, перемкнуть отрезком провода контакты 30 и 87 колодки и приподнять рукой пластину расходомера. Тридцати секунд работы форсунок будет достаточно, чтобы сравнить их производительность. Если повторить проверку еще раз, произвольно поменяв форсунки местами, можно точно определить, что является причиной неравномерной работы мотора - дозатор или форсунки (конечно, при исправной системе зажигания, отсутствии подсоса воздуха и равномерном износе цилиндро-поршневой группы). Усилие подъема пластины расходомера должно нарастать равномерно.  Если двигатель не развивает обороты или работает с провалами, следует вначале проверить рабочее давление в системе, а если нет такой возможности, то хотя бы производительность бензонасоса. Отсоединив от дозатора-распределителя шланг, идущий от топливного фильтра, и соединив контакты колодки реле бензонасоса, надо убедиться, что производительность бензонасоса находится в пределах от 1,5 до 2 л/мин.  В случае, если сильно загрязнен бензобак, то, работая без нагрузки, бензонасос вроде бы обеспечивает достаточную производительность, но при движении автомобиля грязь поднимается и забивает приемные сетки бензонасоса, повышая сопротивление на его входе. Такую ситуацию можно сымитировать, раскачивая машину во время проверки.  Стоит убедиться и в исправности топливного фильтра, а если он работает предположительно более 40 000 км, то лучше его сразу заменить. В любом случае своевременная замена фильтра поможет в будущем избавиться от более сложных проблем с дозатором и форсунками. Случается, что управляющий поршень теряет подвижность, прикипая к корпусу и нарушая работу системы. Это бывает, если в бензин попала вода, а машина некоторое время стояла без движения. Тут чаще всего выручает солидный молоток. После сильного удара по прочному корпусу распределителя поршень обычно освобождается.  Если удалось точно выяснить, что дозатор не работает как положено, не стоит пытаться его регулировать, поскольку неравномерность подачи топлива по форсункам бывает связана с загрязнением дифференциальных клапанов. Поэтому лучше аккуратно разобрать и почистить дозатор-распределитель, не трогая регулировочные винты дифференциальных клапанов.  Разбираем дозатор в следующей последовательности. Отворачиваем гайку, вынимаем крышку и управляющий поршень с пружиной. Затем ослабляем два винта, стягивающих корпус с одной стороны, и шесть винтов - с другой. Вывернув два первых винта, аккуратно отделяем нижнюю часть корпуса, стальную прокладку-мембрану и пружины дифференциальных клапанов с опорными шайбами. При сборке очень важно не перепутать клапаны местами, поэтому при демонтаже надо отметить порядок их расположения, например снимать по часовой стрелке. После этого извлекаем корпус управляющего поршня, с которого снимаем сетчатый фильтр и резиновые колечки.  При внешнем осмотре следует обратить внимание на отложения грязи на мембране со стороны верхних камер дифференциальных клапанов, состояние их седел, чистоту отверстий и сетчатого фильтра. Износ верхней части поршня и плунжера приводит к неустойчивой работе на холостом ходу. При износе нижней части трущейся пары бензин через управляющий поршень будет попадать в канал воздухозаборника и обогащать смесь: на малых оборотах сильнее, на повышенных слабее.  Осмотрите состояние щелей в корпусе. Любое, даже едва видимое нарушение их геометрии, вызванное грязью, ржавчиной либо механическими повреждениями, приводит к нарушениям работы узла. Корпус и управляющий поршень изготовлены с очень высокой точностью, поэтому при сильном износе надлежащий ремонт этих деталей обойдется дороже покупки бывшего в употреблений или даже нового дозатора. Не поставляются эти детали и в запчасти, как, впрочем, и все остальные детали узла. Если же и поршень, и его корпус в нормальном состоянии, следует тщательно очистить обе половины - и корпуса дозатора, детали дифференциальных клапанов, мембрану, сетчатый фильтр. Очень удобны для этого аэрозольные очистители карбюраторов. Рекомендуется также оценить состояние уплотняющих резиновых колечек. Если они из-за длительной работы потеряли упругость, лучше их заменить, так как в противном случае в верхние камеры будет попадать дополнительное количество бензина, нарушая работу двигателя.  При сборке дозатора не забудьте установить дифференциальные клапаны строго в свои гнезда. Учтите также, что винты, соединяющие корпус дозатора, при перетяжке не ломаются, а вытягиваются, причем почувствовать это очень трудно, поэтому усердствовать не стоит.  Все места, где возможны утечки бензина, особенно по внешнему контуру распределителя, следует уплотнить. Для этого хорошо подходит двухкомпонентный эпоксидный состав с металлическим наполнителем. Обычная эпоксидка без наполнителя не так прочна при перепадах температур, которые испытывает этот узел. В ней появляются микротрещины, и топливо под высоким давлением начинает подтекать. В магазине рекомендуют для этой цели герметик той же фирмы. Кроме того, следует нанести герметик либо клей-фиксатор на резьбу и под головки стягивающих винтов при их установке, так как течь бензина не исключена и там.  После сборки узла и отвердения клея-герметика можно провести испытания по методике, описанной выше. Если неравномерность в распределении топлива осталась, значит, сели пружины дифференциальных клапанов (от старости) либо слишком велик износ управляющего поршня, искажены регулирующие отверстия, а может быть, нарушена заводская регулировка. В последнем случае можно попробовать отрегулировать узел.  Ориентироваться лучше по тем форсункам, производительность которых одинакова. Поворот регулировочного винта по часовой стрелке увеличивает производительность, против - уменьшает. Добившись одинакового расхода по форсункам, надо отрегулировать работу дозатора винтом состава смеси и посмотреть, как машина ведет себя на ходу. По полученным результатам можно поднять или уменьшить производительность форсунок.  Правильно отрегулировать дозатор-распределитель удается не всегда, особенно если сильно изношены или вообще выработали свой ресурс его подвижные детали. Однако в других случаях простейший ремонт этого узла хоть и требует аккуратности и тщательности в регулировках, но все же вполне возможен.