Чтобы ответить на этот вопрос, напомним работу двигателя. Во время рабочего хода поршня часть выхлопных газов прорывается через кольцевое уплотнение поршня и попадает в картер двигателя. В новом двигателе это количество сведено к минимуму, в старом довольно много выхлопных газов прорывается в картер двигателя, создавая там избыточное давление. Для снижения давления на современных автомобилях используется специальная система вентиляции картера двигателя.  У всех бензиновых двигателей есть две системы вентиляции: одна работает только на холостом ходу, вторая - на больших оборотах двигателя. Обе системы представляют собой резиновые трубки, через которые картерные газы отсасываются во впускной коллектор. Для того чтобы на холостом ходу эти газы не мешали работе двигателя, они в малых количествах отсасываются в воздушный фильтр, а затем, через систему холостого хода, во впускной коллектор. При больших оборотах картерные газы сильной струей через специальный клапан отсасываются прямо во впускной коллектор, минуя карбюратор. Этот клапан перекрывает вентиляцию на холостом ходу, ибо, если он не будет работать, во впускном коллекторе получится слишком бедная смесь и двигатель будет трястись или заглохнет. Чтобы вместе с картерными газами не летела масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель, который со временем забивается нагаром и не работает, поэтому и появляется масло в воздушном фильтре и во впускном коллекторе. Двигатель, естественно, дымит.  У двигателей с впрыском обычно одна трубка отсоса картерных газов, которая на походе к дроссельной заслонке разделяется. Канал большего диаметра входит во. впускной коллектор до дроссельной заслонки, а канал меньшего диаметра (он обычно первый и засоряется шлаками, так как его диаметр всего около 1 мм), - после дроссельной заслонки. Через меньший канал осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший - при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы забьются гарью, вентиляции картера не будет, и выхлопные газы создадут в двигателе такое избыточное давление, что ни один сальник, ни одна прокладка не выдержат, и картерные газы вместе с маслом потекут наружу. Поэтому прежде чем устранять течь масла, добейтесь нормальной вентиляции картера, так чтобы уже при 1000 об/мин картонка, лежащая на клапанной крышке вместо снятой маслозаливной горловины, плотно прижималась разрежением в картере двигателя. При изношенной поршневой группе этого добиться невозможно даже при 2000 об/мин, так как выхлопные газы в очень большом количестве прорываются в картер двигателя, и бороться с течью масла в этом случае практически бесполезно.  У дизельных двигателей система вентиляции картера проще и напоминает сапун, только выведен он не под мотор, как в наших старых автомобилях, а во впускной коллектор.