Операции по снятию, замене и натяжению ремня газораспределительного механизма проводятся не на всех двигателях.  Сначала надо демонтировать вязкостную муфту вентилятора, кожух вентилятора и приводные ремни дополнительных агрегатов двигателя (компрессор, генератор и др.). На некоторых двигателях также необходимо снять шкив жидкостного насоса. Далее нужно отвернуть и снять кожух приводного ремня газораспределительного механизма. Кожух состоит из двух частей (верхней и нижней). Нижнюю часть необходимо снимать после демонтажа демпфера крутильных колебаний шкива коленчатого вала. Также снять стартер двигателя или крышку маховика.  Используя специальное приспособление или создав дополнительное усилие на зубчатой шестерне, нужно ослабить болт шкива коленчатого вала, не изменяя его положения.  С помощью торцевой головки через центральный болт шкива коленчатого вала следует установить поршень первого цилиндра двигателя в БИТ. При этом метка на шестерне (шкиве) распределительного вала совпадет с меткой на крышке газораспределительного механизма или торцевой поверхности ремня. Одновременно метка на шестерне коленчатого вала должна быть на одной линии с меткой на масляном картере. Желательно также проверить положение меток на шестерне промежуточного вала и при необходимости установить их в требуемое положение.  После этого нужно удалить болты, снять шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки приводного ремня газораспределительного механизма. Затем ослабить гайку натяжного устройства, натянуть ремень для сжатия пружины, зафиксировать натяжное устройство в этом положении, либо завернуть гайку натяжного устройства. Если предполагается использовать ремень повторно, то нужно пометить краской его положение и затем снять.  При вращении ролика натяжного устройства необходимо проверить зазор и состояние поверхности (шероховатость). Нельзя допускать попадания масла на ремень и его сильных перегибов. Прежде чем поставить ремень на место, необходимо установить все три шкива в положение, когда все метки совпадут. Затем, совместив нанесенные метки на ремне с метками на шкиве коленчатого вала, натянуть ремень и надеть его на шестерни промежуточного и распределительного валов.  Далее нужно освободить гайку натяжного устройства - ремень должен натянуться, после чего закрутить гайку натяжного устройства. Теперь установите на двигатель ранее снятые детали (нижнюю крышку приводного ремня, шкив коленчатого вала, стартер или крышку маховика). При установке шкива нужно убедиться, что ведомые штифты вошли в отверстия шкива. Затем повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. При установке поршня первого цилиндра в ВМТ вращение следует прекратить и проверить совпадение всех меток на шкивах. После этого нужно ослабить и снова затянуть гайку натяжного устройства.  Окончательно собранный двигатель пустить, прогреть до рабочей температуры, затем остановить. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в ВМТ. Затем удалить заглушку с натяжного устройства, повернув ее на один оборот, и снова закрутить.  Как проверять состояние системы выпуска отработанных газов. Каждые 20 000 км пробега надо проверять состояние системы выпуска отработанных газов, можно совмещать этот контроль с ремонтом узлов и агрегатов других систем автомобиля. Внимание надо сосредоточить на проверке коррозии, надежности крепления всех элементов системы, ее резьбовых соединений и утечке отработанных газов.  Большие отверстия системы легко заметить, малые отверстия или негерметичность фланцевых соединений проще всего обнаружить после пуска двигателя и его работы на холостом ходу, закрыв хвостовую часть трубопровода матерчатым пыжом. Малые отверстия или трещины в системе выпуска отработанных газов могут быть временно устранены с помощью составных эпоксидных смесей или сваркой. Для лучшего результата поврежденная часть системы должна быть заменена.  Прикладывая усилие к системе выпуска, надо осмотреть все места крепления, обращая внимание на резиновые элементы. Они не должны быть деформированы, а также иметь видимых трещин и расслоений. При необходимости следует заменить изношенные резиновые элементы.  Через каждые 50 000 км пробега надо менять кислородный датчик состава смеси отработанных газов (при его наличии). Для этого нужно отсоединить электрический провод от датчика и демонтировать его. При установке нового датчика необходимо смазать резьбовую часть жаростойким смазочным материалом.