Ответим на этот вопрос на примере двигателей: 4-цилиндрово-го В200 и 6-цилиндрового V-образного В280 Е. Для проверки и регулировки зазоров клапанов необходимы щупы толщиной 0,10-0,45 мм с разницей по толщине 0,05 мм. Зазоры в мм впускных (в числителе) и выпускных (в знаменателе) клапанов двигателей различных модификаций приведены ниже.  В200:      * холодный (температура охлаждающей жидкости 50° С) 0,35-0,40/0,35-0,40;     * горячий (температура охлаждающей жидкости 60-80° С) 0,40-0,45/0,40-0,45.  В280 Е:      * холодный (температура охлаждающей жидкости 50° С) 0,10-0,45/0,25-0,30;     * горячий (температура охлаждающей жидкости 60-80° С) 0,15-0,20/0,30-0,35.  Для регулировки зазоров клапанов на двигателях В200 необходимо:      * разъединить или снять провода высокого напряжения, вакуумные шланги и привод педали подачи топлива;     * отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления и снять крышку головки цилиндров и положить уплотняемой поверхностью вверх;     * снять прокладку.  Используя центральный болт коленчатого вала для его поворота, нужно установить распределительный вал так, чтобы это положение соответствовало положению поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) у первого цилиндра (такт сжатия). Отсчет цилиндров следует начинать от передней части двигателя. Поворачивать коленчатый вал будет легче при вывернутых свечах. Поршень первого цилиндра находится в ВМТ тогда, когда метка на шкиве коленчатого вала находится против нулевой отметки шкалы в передней части двигателя, а кулачки распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх по диагонали.  Затем необходимо измерить зазоры между кулачком распределительного вала и толкателем и зафиксировать данные.  Зазоры впускных и выпускных клапанов должны быть одинаковы (первый клапан по ходу движения автомобиля в каждом цилиндре выпускной, второй - впускной).  Поворачивая коленчатый вал на 180°, требуется провести измерения в третьем, четвертом и втором цилиндрах. Затем для всех цилиндров необходимо сравнить полученные данные с требуемыми значениями зазоров. При необходимости - отрегулировать зазоры клапанов с помощью регулировочных шайб разной толщины. В процессе регулировки клапанов поршень не должен находиться в ВМТ, иначе при нажатии на толкатели поршни могут воздействовать на клапаны. Поэтому коленчатый вал надо поворачивать на 1/4 оборота от положения, в котором измерялись зазоры.  Для нажатия на толкатели используют специальное приспособление или плоскую часть отвертки, для вынимания и вставления шайбы - длинные щипцы.  После снятия регулировочной шайбы необходимо измерить микрометром ее толщину и рассчитать толщину новой шайбы.  Новую прокладку смазывают и устанавливают. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы маркировочная метка на шайбе была обращена вверх. После установки новых шайб вновь измеряют зазоры во всех цилиндрах. Затем требуется установить снятые детали и пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие течи.  На V-образном двигателе необходимо отсоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи, провода системы зажигания от внутренней поверхности крыла с правой стороны. После этого отвернуть регулятор контроля давления (без отключения), снять воздухозаборник, крышку масляного наполнителя и шланги вентиляции картера. Затем снять приводной ремень компрессора системы кондиционирования, отвернуть болты крепления кронштейна компрессора и положить компрессор в сборе с кронштейном на двигатель. Нельзя разъединять шланги компрессора, а также оставлять компрессор в подвешенном положении на шлангах.  Далее нужно отвернуть гайки и снять крышку клапанного механизма, отсоединить прокладки. Используя торцевой ключ, следует поворачивать коленчатый вал за гайку шкива или ( для автомобилей с механической коробкой передач) при включенной передаче передвинуть автомобиль и таким образом установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Это выполняется тогда, когда метка "1" на шкиве коленчатого вала двигателя совпадает с меткой "О" на шкале. При этом между рычагами и клапанами должен быть небольшой зазор. (На шкиве коленчатого вала две метки: метка "1" соответствует положению поршня первого цилиндра в ВМТ, метка "2" - поршня шестого цилиндра.)  Затем нужно вставить щуп требуемой толщины между рычагом и клапаном, проверить и отрегулировать регулировочным винтом, если необходимо, зазор у выпускного клапана первого цилиндра (задний по ходу движения). Щуп должен входить плотно, с легким скольжением, без зазора. Во время регулировки необходимо постоянно перемещать щуп для проверки зазора. Далее надо зафиксировать регулировочный винт, не нарушая его положения, после этого следует снова проверить зазор.  Аналогично проверяются и регулируются зазоры выпускных клапанов третьего и шестого цилиндров и у впускных клапанов первого, второго и четвертого цилиндров. Необходимо помнить, что зазоры у впускных и выпускных клапанов неодинаковые, впускные клапаны расположены ближе к продольной оси двигателя, выпускные - ближе к наружной части двигателя.  Затем нужно повернуть коленчатый вал на 360° (один оборот) и совместить метку “1” на шкиве коленчатого вала с меткой "О" на шкале, при этом в первом цилиндре у клапана не должно быть зазора. В этом положении нужно проверить (отрегулировать) зазоры у выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров и впускных клапанов третьего, пятого и шестого цилиндров.  После этого необходимо снова проверить все зазоры. Затем установить на место крышку клапанного механизма с новыми прокладками, предварительно очистив поверхность под прокладки и зафиксировав их специальным герметиком, и затянуть болты. Далее требуется установить ранее снятые детали в обратной последовательности, пустить двигатель и проверить, нет ли течи в местах уплотнений.  Для полной герметизации между крышкой клапанного механизма и головкой цилиндров можно нанести тонкий слой силиконового смазочного материала.