Рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения на примере автомобиля "Мерседес".  Для ремонта "мерседесовской" подвески требуется минимум специальных приспособлений и инструмента, что делает его доступным владельцу, имеющему опыт ремонта подвесок отечественных автомобилей. Начнем с хорошо всем известных шаровых опор. На моделях W124 и W201 они одинаковы. Их необходимо заменить, если порвался защитный чехол и в узел попали вода и грязь. Если при повороте руля слышен характерный скрип, это также признак того, что неисправен один из шарниров.  Снимаем колесо и подставляем под нижний рычаг подставку. Шаровая опора запрессована в нижний рычаг подвески, но пусть вас это не пугает. Выпрессовать ее несложно. На фирменных станциях для этого используют специальное приспособление с гидравлическим приводом, но можно обойтись и без него, прибегнув к подручным средствам, например простой кувалде средних размеров.  Очень важно очистить от грязи и ржавчины верхнюю часть запрессованной шаровой опоры в том месте, где надет чехол. Смочите это место. Обстучите рычаг подвески, как показано на рисунке. Эта операция очень важна. Разумеется, цапфу подвески необходимо снять с пальца шаровой опоры. Сделать это очень просто, вынув фиксирующий болт с гайкой "на 19". - Хорошенько обстучав рычаг, сильным ударом по пальцу шаровой опоры выбьем ее. Обычно для этого достаточно двух-трех ударов. Если не получилось, вы плохо обстучали посадочное место и операцию придется повторить.  Перед запрессовкой новой шаровой опоры посадочное место в рычаге необходимо очистить от ржавчины металлической щеткой, а ответную часть шаровой опоры (на ней нанесена накатка) смазать консистентной смазкой. С помощью обычной струбцины запрессуем на место новую шаровую опору, развернув ее так, чтобы выемка на пальце смотрела на пружину подвески.  С шаровыми опорами моделей W123 и W126 дело обстоит сложнее. Для замены нижней опоры надо демонтировать цапфу подвески в сборе со ступицей, предварительно сняв суппорт и тормозной диск с защитным кожухом, затем зажать цапфу в тиски и демонтировать рулевой рычаг, только после этих подготовительных операций выбивать шаровую опору. Она тоже запрессована в рычаг, но выходить из него должна вверх, а не вниз, как на модели W124.  Для запрессовки новой опоры необходимо выточить оправку. Чтобы при запрессовке не повредить защитный чехол, его лучше на время удалить. Замена верхнего рычага подвески на этих же моделях затруднений не вызывает (шаровая опора поступает в запасные части в сборе с верхним рычагом).