Принципиально этот тормозной цилиндр мало чем отличается от своих собратьев, в том числе российского производства. Обнаружив неполадки в его работе, есть резон попробовать отремонтировать, тем более что в продаже можно встретить соответствующий комплект ремонтных деталей. И лишь в том случае, если выявленные дефекты не поддаются ремонту (например, раковины или очень глубокие царапины на рабочем "зеркале"), придется покупать новый цилиндр.  В качестве примера возьмем тормозную систему автомобиля "ФИАТ-Дукато" 1992 года выпуска. Передний плавающий поршень главного цилиндра управляет работой малых тормозных цилиндров передних колес и тормозных цилиндров задних колес (объединенный контур), а задний поршень - большими тормозными цилиндрами передних колес, что напоминает схему тормозов " Москвича ".  Итак, вы сняли главный цилиндр с автомобиля и задали себе первый вопрос: как разбирать?  Подходящей отверткой (без острых кромок) осторожно удалим из корпуса цилиндра уплотнительное кольцо. Далее вас ждет "сюрприз": пластмассовое стопорное кольцо "защелкнуто" в канавке корпуса и извлечь его совсем не просто. Но не огорчайтесь: оно одноразовое и его можно удалить любым способом. Можно нагреть в пламени горелки обломок ножовочного полотна (опиленного до ширины 8 мм) и проплавливать в кольце радиальную щель, после чего его легко вынуть. Одновременно пружина вытолкнет из корпуса цилиндра уплотнение, упорную втулку и задний поршень в сборе с уплотнительным кольцом и латунное распорной втулкой.  Чтобы извлечь из цилиндра передний поршень и связанные с ним детали, отворачиваем стопорный болт. Теперь вы можете осмотреть передний поршень, распорную латунную втулку, уплотнительное кольцо, пружины и, тарелку пружин  и упорную шайбу.  В комплект запасных частей, поставляемый в продажу, входят резиновые детали (2, 5, 7), уплотнительные, кольца высокого давления, тарелки пружин, медная прокладка стопорного болта. Но вместо пластмассового стопорного кольца вы найдете стальное, причем его толщина 1,2 мм вместо 3 мм у пластмассового. Поэтому для правильной сборки гидроцилиндра нужно изготовить дистанционную шайбу "а" и установить ее между уплотнением и новым стальным стопорным кольцом.  Требования к технологии сборки почти ничем не отличаются от изложенных в многочисленных изданиях, например по ремонту автомобилей ВАЗ. К числу особенностей данного тормозного цилиндра можно отнести уплотнительные кольца высокого давления с "воротниками". При сборке важно правильно их установить. Среднее кольцо ставят "воротником" к торцу плавающего (переднего) поршня. Два других повернуть "воротниками" назад. Торцы, в которые упираются "воротники", должны быть отполированы до блеска. Наружный диаметр уплотнительного кольца равен 22,4 мм. Не допускается его износ (уменьшение диаметра) ниже 22,1 мм. Кромка "воротника" выступает на 0,3 мм за торцевую плоскость нового кольца, а у предельно изношенного - до 0,7 мм. Важно помнить об этих размерах, чтобы внешний вид кольца не ввел вас в заблуждение.  Узел прижимной пружины уплотнительного кольца включает детали (14, 15, 16). Тарелка напрессована на шток поршня, упорная же шайба. свободно перемещается. На рисунке положение поршней показаны в исходном состоянии, когда автомобиль расторможен. "Воротники" уплотнительных колец отведены от соответствующих торцов поршней, передняя распорная втулка упирается в стопорный болт, а задняя - во втулку. При этом через переднее подпиточное отверстие можно увидеть показанный на рисунке зазор 1,5 мм.  В рабочем положении поршней (при торможении) распорные втулки с кольцами не контактируют (обратите внимание на размеры - 4 и 4,1 мм). Так как ход пружин ограничен упорными шайбами, сжатие кольца между торцем поршня и упорной шайбой задается размерами деталей.  При замене уплотнительных колец приходится снимать с поршней тарелку. Делают это обычно отверткой, но очень аккуратно, чтобы не погнуть шайбу.  Для сборки поршня требуется простейшее приспособление, например доска с отверстием диаметром 6 мм. Передний шток поршня (с предварительно надетыми деталями) опускают в отверстие и легкими ударами напрессовывают на шток тарелку.  Внимание: возвратные пружины поршней (3 и 8) не одинаковы. Проволока передней имеет диаметр 2,2 мм, а задней - 1,9 мм. Не перепутайте.  Опорную втулку устанавливают пазами вперед, при этом положение пазов относительно подпиточного отверстия не играет роли. Если через это отверстие вы не увидите паза во втулке, вновь разбирать цилиндр нет надобности.