Дефект проявляется гулом в передней части автомобиля на поворотах, то есть в то время, когда нагружается неисправный подшипник. Если пришел в негодность левый подшипник, то он непременно "запоет" в правом повороте.  Итак, снимаем переднее колесо, установив автомобиль на " козелок ". Выколоткой (прутком) подходящего диаметра выбиваем внутрь две оси тормозных колодок. Сделать это легко - оси полые и разрезные, так что в местах посадки они сжимаются и свободно выходят. Такие оси предпочтительнее "жигулевских", которые приходится выбивать иногда с риском обломать проушины тормозных цилиндров. В иномарках, как правило, такие повреждения исключены.  Аккуратно вынимаем пружины колодок вместе с датчиком их износа. Это весьма простой элемент - обычный концевой выключатель. Штырек с графитовым наполнителем размещен в прорези колодки. Когда она изнашивается, штырек касается тормозного диска ("массы"), замыкая электрическую цепь, - на щитке приборов загорается сигнальная лампа. Все просто и удобно. Ждать скрежета металла, как в отечественных конструкциях, нет необходимости. Мощной отверткой раздвигаем колодки (поршень тормозного цилиндра) и вынимаем их.  Ключом "на 19" отворачиваем два болта, крепящих тормозную скобу к корпусу цилиндра, и снимаем ее. Поддев мощной отверткой, вынимаем защитный колпачок из ступицы. Головкой "на 32" отворачиваем гайку ступицы. Она необычной формы со специальной (расширенной) кольцевой площадкой, прижимающей внутреннее кольцо подшипника. Между деталями нет шайбы. Гайка не контрится - затяжки достаточно, чтобы она не отворачивалась.  Покачивая, снимаем осторожно тормозной диск со ступицей с цапфы поворотного кулака. Возможно, на цапфе останется внутреннее кольцо с шариками. Их можно снять обычной монтажкой. Шестигранником "на 5" выворачиваем винт, стягивающий тормозной диск и ступицу. Если винт не поддастся сразу - нанесите по нему несколько крепких ударов. Резьба немного осядет, и он легко отвернется. Слегка стукнув молотком по ступице, отделяем ее от диска.  Ставим новую ступицу на место и все собираем в обратной последовательности.  Старую ступицу можно и отремонтировать. Как правило, изнашивается внутренний подшипник, как более нагруженный: выкрашивается металл на беговой дорожке (питтинг). Шарики, перекатывающиеся по поврежденному месту, создают вибрацию и тот самый гул, который хорошо слышен на поворотах. Поэтому бывает достаточно поменять местами внутренние кольца, чтобы проехать еще десяток тысяч километров. Ведь перебрать ступицу просто. Потом можно ее собрать, используя детали от другой, бывшей в употреблении. Обойдется она гораздо дешевле, а ресурс будет не меньшим, чем у нового подшипника "Самары" или "Таврии".  Разбираем ступицу. Вынимаем внутреннее кольцо с шариками внешней части подшипника. Наставив отвертку на торец другого кольца, выбиваем его наружу с уплотнительным кольцом и манжетой. В тисках аккуратно сбиваем уплотняющее металлическое кольцо с внутренней части подшипника. Моем и осматриваем детали - на рабочих поверхностях не должно быть дефектов. Меняем детали местами или на новые. Собираем и закладываем смазку "Литол-24".